液壓動力單元是液壓傳動系統(tǒng)的“核心”?，F(xiàn)在，以電機為傳動裝置的液壓動力單元常有離散式結(jié)構(gòu)設(shè)計，其由電機、聯(lián)軸器、液壓泵和油箱這樣的獨立的組件相連接而成，具備構(gòu)造繁瑣、生產(chǎn)率較低、噪音污染大、有不確定性外外泄路徑等現(xiàn)象。

所以近幾年來，電動液壓動力單元的集成一體化得到了越發(fā)密切的高度重視和發(fā)展壯大。在經(jīng)由了電機油泵組、液壓電機泵的發(fā)展壯大后，出現(xiàn)了將電機、液壓泵、油箱及輔件高度集成于一體的液壓動力站(集成液壓動力站)，使得電動液壓動力單元的體積顯著減小、外泄減少、噪音污染大幅降低。集成一體化電動液壓動力單元適應(yīng)了液壓技術(shù)向靜音節(jié)能、低碳制造、人機友善的未來發(fā)展趨勢，具備主要研究使用價值和寬闊的應(yīng)用前景。

(1) 效率低。由于電動機、液壓泵、油箱等獨立部件的連接，液壓動力裝置的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。能量轉(zhuǎn)換和動力傳遞的環(huán)節(jié)很多，容易產(chǎn)生機械摩擦損失、管道壓力損失和泄漏損失。

(2) 容易發(fā)生外漏。在長期的工作條件下，液壓泵與油箱之間的管路連接部位和液壓泵的軸伸部分的密封裝置，使密封裝置腐蝕磨損，造成泄漏，造成環(huán)境污染，管理和維護(hù)不便。

(3) 容易產(chǎn)生空化噪聲和振動。在離散式動力裝置中，電動機與液壓泵之間采用聯(lián)軸器連接，同軸度不能得到保證，工作過程中容易產(chǎn)生機械振動和噪聲;復(fù)雜的管路連接導(dǎo)致流體阻力增大，容易產(chǎn)生局部負(fù)壓，引起氣泡沉淀，從而產(chǎn)生空化噪聲和振動。傳統(tǒng)的水力發(fā)電機組噪聲控制通常以獨立電機和液壓泵為研究對象，降噪空間不夠大，進(jìn)一步降噪難度很大，整體降噪效果不太明顯。

(4) 液壓泵、馬達(dá)等殼體零件的成形過程比較復(fù)雜。液壓泵和馬達(dá)是獨立的部件，殼體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要單獨鑄造，增加了鑄造和加工成本，也增加了鑄造過程中的碳排放。與獨立式電液動力單元與油箱相結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式相比，電液動力單元一體化將使能量損失更小，不需要大量的密封，可以實現(xiàn)無管連接。